圖／取自Pixabay。 
交通運具的溫室氣體排放量相當可觀，英國統計全國運輸溫室氣體排放量，汽車就佔了一半以上；因此，許多國家喊出2050年達到淨零碳排，減少燃油汽車數量，可謂當務之急。
做得最徹底的當屬歐洲各大城市，重視公共空間的社會意義，以及城市環境品質對個人健康和福祉的影響，積極推廣綠色交通，獲得更宜居的家。
英國就發起「小公園運動」，從停車位奪回公共空間，在城市規劃使用分配時，拋去公共空間只能停放私人汽車的陳舊思想，許多特色小公園便如雨後春筍般妝點城市，行人與自行車騎士的安全性相對增加。
論推廣自行車的城市，不得不提及荷蘭。早在1970年代，荷蘭就意識到汽車帶來的壞處，道路死亡人數不斷增加，包括大量兒童，政府與人民有志一同，建設更多自行車基礎設施。
圖／取自Unsplash，攝影：Carlotta Segna。
其中一個知名案例就是荷蘭北部城市格羅寧根（Groningen），一位年輕政治家馬克斯．范登伯格（Max van den Berg）希望將汽車驅逐市中心，建造行人和自行車騎士的專屬空間。
當地市議會1977年就採用范登伯格的交通循環計劃（Traffic Circulation Plan），將市中心分為4個部分，在單向交通和禁令的限制下，汽車必須繞著市中心走環形路，自行車騎士可在專屬車道上自由地、安全地移動。
西班牙巴塞隆納也為了降低城市的噪音和改善空氣品質，2016年實施「超級街區」計畫，將9個正方形街區劃為一個大街區，內部車道變窄，仍要駛入街區的車輛必須禮讓行人，最高時速還被限制在時速10公里，藉此還路於民。
圖／取自Unsplash。攝影者Hannah Carr。（示意圖）
席捲全球的新冠肺炎疫情，也默默地推波助瀾自行車騎乘熱潮。
為了避免群聚，英國曾於2020年統計，日運量達500萬人次的倫敦地鐵，較前一年下滑超過90％，民眾改騎自行車移動；時任首相強森（Boris Johnson）更藉此宣布，將大手筆陸續投入20億元英鎊，重新分配道路空間，擴大自行車道與公車專用道，並且加寬人行道。
當時歐洲第一個封城的義大利，同樣宣布將在米蘭市中心週邊擴增35公里的自行車道，政府甚至規劃1億2千萬歐元，補助民眾購買新自行車的7成費用，上限為500歐元，堪稱全歐最大方。
法國巴黎在解封前夕就已大量設置臨時自行車道，甚至一路擴建至巴黎市郊，市長伊達戈（Anne Hidalgo）更宣布，若使用率高，臨時自行車道還會變更為永久車道；此外，法國政府也要投入2200萬歐元的預算，鼓勵民眾添購新自行車，就連修車也會補助50歐元。
圖／取自Pexels。
此外，電動自行車則成了歐洲人近年來的新寵。數據顯示，從2020年下半年開始，歐洲的電動自行車銷售額成長52%，年銷量直逼450萬輛，銷售額達到100億歐元，德國、荷蘭、法國都是電動自行車的熱門銷售國。
歐洲自行車組織則在2021年發表數據，表示疫情過後，電動自行車熱銷潮也不會放緩，預計歐洲電動自行車的年銷量將從2019年的370萬輛，激增到2030年的1700萬輛，最快到2024年，電動自行車的年銷量就會達到1000萬輛。
《富比士》甚至認為，未來每年歐盟註冊的電動自行車數量將是汽車的2倍。
圖／取自Unsplash，攝影：KBO Bike。
這波電動自行車需求高於電動機車，從台灣的出口數據也可略知一二。根據財政部關務署出口資料顯示，台灣電動自行車外銷歐美市場快速成長，2019年起躍居最大出口產品，2020年出口值9.9億美元，佔逾5成，超越機車零件，成為最大出口產品類別。
無論騎乘一般自行車或電動自行車，都有賴於政府規劃友善騎乘空間，城市的自行車專用道逐年增加，才能帶動自行車騎乘浪潮。歐洲做到了，那麼台灣呢？
即便對自行車最友善的台北市，在柯文哲擔任市長期間規劃「三橫三縱」自行車專用道，但台灣民眾仍受限移動便利性的思維，擺脫不了「機車主義」。
地球公民基金會副執行長蔡中岳曾接受媒體訪問時坦言：「要人從騎機車變成搭捷運，這件事很難。」
甚至副總統賴清德擔任行政院長期間推動2035年新售機車全面電動化（禁售燃油機車），政策隨後因反彈過大，遭現任行政院長蘇貞昌撤銷。
自行車友善城市榜單揭曉，誰是大贏家？
簡而言之，「公民意識」的改變，才是綠色運具能否在台灣生存的重要關鍵。看看國外的案例，法國巴黎曾發生自行車暴衝、英國曾有家長抗議學區交通因自行車太緩慢而大打結，但兩國的綠色運具政策都能續行，就是因為「多數民眾大力支持」。
的確，由於各國國情的差異，加上運具的使用習慣無法一日更動，如何潛移默化大眾對於交通運輸惡化居住品質，進而延緩城市發展，已是台灣、甚至世界各國的重要議題。
